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                累计授权965件,其中发明专利67件、实用新型244件。为了更好地防范风险,2017年3月1日,“海鸥”与中国人民财产保险股份有限公司天津市分公司签约,成为我国首家投保“境外展会专利纠纷法律费用保险”的企业。

                通过多维度、多层次的数据及其关联度分析,挖掘事实真相,找到问题症结,根据历史经验和发展趋势眼研判未来,提供决策参考,将被动型的“应急性研究”向主动型的“前瞻性研究”转变。智库成果的评价应多元化,除了领导批示、部门采纳之外,应注重在媒体和国内政策精英间的传播、知名学术出版物和会议嘉宾研究的引用及专著、成果要报、网站、微信等平台的转化。引导社会舆论也是新型智库重要的工作使命。

                ”对于IP的掠夺性开发已经掏空了创作者的热情,不论是在网文创作还是影视创作者中都弥漫着一种“挣快钱”的心态。在文化评论人何天平看来,“竭泽而渔不会是长久之计,影视业存续的根本还是要回归到对内容本身的打磨和推敲上来。从立意到结构再到传达的整个剧作生产过程,才是成就一部好作品的线索。

                】同济大学交通运输工程学院综合交通信息与控制工程系唐克双教授从技术的角度作“基于车辆轨迹数据的交通信号控制评价与优化”报告,在车辆轨迹数据融合与挖掘的基础上,剖析交通系统运行、智能交互行为,研究数据驱动的交通系统分析及优化。唐克双指出,车辆轨迹数据指的是移动互联网、自动驾驶、车联网技术提供海量高频车辆轨迹数据,车辆轨迹是交通系统运行状态的最完整表达形式。传统交通信号控制的数据以流量、速度、占有率等断面集计检测数据为主要来源,评价指标主要是延误时间、通行能力、排队长度、停车次数、通过量等,优化方法主要是模型驱动+仿真优化。

                构成欧米茄商标的,是“CO-AXIAL”一词与很多元素的组合,所以,“海鸥”不可能侵犯对方商标权。于是现场的工作人员齐心协力在各种专业文献中找证据,最后,找到了上世纪70年代一位英国人发表的文章,其中就使用了“CO-AXIAL”一词,而欧米茄商标运用该词已是本世纪初。工作人员以最快的速度写好陈述材料,赶在规定期限之前送达组委会。而在等待裁定的时候,工作人员又要求天津传真了很多补充材料,一旦判决不利,为进一步申诉作准备。展会组委会知识产权委员会第二天裁定海鸥集团不侵权。

                今天我们在这里举办第二届城市学高层论坛,恰逢其时,既是对十八大精神的学习和深化,也是对城镇化以及城市问题治理的一次集中研讨。借此机会,我想谈两点想法,供大家参考。

                此外,还要注重系统综合,把“城市有机更新”作为一项庞大的系统工程来抓,总体规划、分步实施,由点到面、由线到片,有序推进;集约节约,强调集约用地、节约用地,打造“廉洁工程”“节约工程”;可持续发展,强调既满足现代人需要,又不损害后代人需要,体现“代际公平”;要破解四大难题,即“钱从哪里来和去”“地从哪里来和去”“人从哪里来和去”“手续怎么办”的问题,通过广泛应用“XOD(即以城市经济、社会、生态三大类基础设施为导向的城市空间开发模式)+PPP+EPC(工程总承包)”模式,可有效破解上述难题。杭州启示:从西湖时代迈向钱塘江时代在演讲中,王国平以杭州“城市有机更新”作了进一步释明。他称,迈入新世纪以来,杭州大力推进城市形态、街道建筑、自然人文景观、城市道路、城市河道、城市产业、城市管理的有机更新。在城市形态的有机更新上,杭州大力实施了“城市东扩、旅游西进,沿江开发、跨江发展”战略,推动杭州城市从“依湖而兴”向沿江跨江发展、从“摊大饼”向“蒸小笼”、从“一主无副”向“一主三副六组团”、从“三面云山一面城”向“一江春水穿城过”、从以西湖为主的“西湖时代”向以钱塘江为轴线的“钱塘江时代”转变。

                第二阶段:1999年至2006年,耐克公司基本停止了鞋类相关外观设计专利申请,仅有5件专利申请,其中仅1件气囊垫专利申请。

                当前,大数据驱动知识学习、跨媒体协同处理、人机协同增强智能、群体集成智能、自主智能系统成为人工智能的发展重点。AI之所以要在走向,一是由于信息环境巨变,即互联网、移动计算、超级计算、穿戴设备、物联网、云计算、网上社区、万维网、搜索引擎等等;二是由于社会新需求爆发,即智能城市、智能医疗、智能交通、智能游戏、无人驾驶、智能制造等等;三是由于AI的基础和目标巨变,即大数据、多媒体、传感器网、增强现实(AR)、虚拟现实(VR)等等,计算机模拟人的智能→人机融合→群体智能。人工智能走向,不是中国凭空想出来的,而是因为我们看到了世界空间出现了重大转变:从PH到CPH。

                (2)道路两侧规划人行带——以蒂格北路为例蒂格北路宽度为40m,双向10车道,两侧各有的非机动车道,但没有隔离设施,骑行环境不佳。在改造计划中,两侧各减少2个车道,规划宽度为6m的城市绿道,非机动车到扩宽至3m,中间双向6个车道继续作为车行道,这些绿道一方面将车行道与非机动车道隔离开来,保障非机动车行驶安全,同时和非机动车道有机结合,与城市公园、广场串联成网络系统,提升公共开放空间的可达性。在靠近车行道的一侧通过一定的覆土成坡,种植乔木与灌木,成功地降低了车行道所带来的噪声干扰。(3)道路一侧规划人行带——以安蒂大道为例安蒂大道北侧是居住与商业综合区,南侧则主要是一些政府机关、工业等类型用地,道路宽度为65m,双向14车道(车行道宽),南侧用地由于道路后退已经形成了15m的绿带,为了给北侧居民提供更多的公共空间。在改造计划中,将道路改造成双向的两条路,在道路北侧减少了3个车道,规划11m的人行带,紧靠居住区和商住区依然保留双向4个车道,限制车速在40km/h以下,宽度缩减至,南侧的政府机关、工业用地则保留有双向8个车道,车道宽度不变。